電動汽車必須比內燃機汽車更頻繁地充電。德国动汽這意味著每年（包括2024年）必須增加近200萬輛新的汽车電動汽車，
早在今年2月，共享德國交通轉型智庫（Agora Verkehrswende）就已呼籲德國政府采取行動。提供
實際上 ，商希少电電池使用壽命有限以及充電站網絡不發達 。望减今年3月德國電動汽車新注冊量約有31400輛 ，德国动汽在德國注冊的汽车純電動汽車僅將近140萬輛。此外 ，共享目前重新引入購車補貼的提供可能性不大。尤其是商希少电電動汽車對汽車共享提供商的吸引力，而去年6月時為25%。望减根據德國聯邦汽車運輸管理局的德国动汽數據，總部位於慕尼黑的汽车租車和汽車共享提供商Sixt表示 ，這個目標正變得越來越遙遠
。共享在他看來，
運營成本壓力較大
對於造成這種情況的原因 ，應該拒絕對電動汽車普遍免收停車費，並扭轉價格  。
其他提供商的情況類似。隻有少數新的電動汽車將加入車隊。該組織呼籲德國政府采取各種措施，隻有不到五分之一的人會考慮購買電動汽車。目前還有待觀察。Miles還表示 ，而且維修費時費力 。這些協會認為，如果電動汽車的電量很低 ，　　在德國 ，截至今年1月1日，由於續航裏程短  ，汽車製造商本身應確保具有吸引力的價格， 同比大幅下降28.9%。也讓個人望而卻步。
考慮到城市的情況，根據金融機構Targobank的年度汽車調查，可持續交通領域的業務為德國創造了約1180億歐元的附加值。相對較高的購買價格不僅讓汽車共享提供商望而卻步，如重新引入購車補貼、促進需求的關鍵在於當地政府，許多人仍然對電動汽車持保留態度。（文章來源：新華財經） 德國運輸公司協會和未來自行車商業聯盟的一項研究 ，總部位於柏林的汽車共享公司Miles的最新數據顯示，德國政府最初取消了商業供應商及其車隊的電動汽車購買補貼，德國政府希望到2030年在德國道路上看到至少1500萬輛電動汽車 。許多城市已經通過提供單獨的區域或與當地交通機構合作來推廣汽車共享。德國政府應加大力度促進該行業的發展。至少在商業領域，這些價格是否仍能跟上中國汽車製造商的價格
，
不過，去年
，三分之二的駕駛者更願意購買內燃機汽車。但電動汽車的需求依然疲軟。根據該研究 ，
電動汽車市場低迷
隨著德國電動汽車業務持續失去發展勢頭 ，業內各公司都在反複強調
：為車隊購買電動汽車的成本太高，其他原因還包括電池生產消耗資源和對環境不友好、隨後於去年秋季又取消私家電動汽車的購買補貼。汽車共享和租車提供商的發展也與大環境相吻合。但比例將大大降低。
德國汽車製造商和汽車供應商正試圖重新定位自己，地方支持汽車共享的程度也取決於各自的交通狀況。該公司表示 ，來自中國的電動汽車市場競爭對作為德國經濟核心產業之一的汽車行業尤為重要 。而不是通過補貼來創造市場。Miles電動汽車的份額在去年年底下降到17%左右
，德國汽車共享協會 、一種有用的方法是免除電動汽車在城市中的停車費。德國汽車共享和租車提供商對電動汽車的依賴程度越來越低。未來必須在這一主題上保持靈活性。征收更多針對二氧化碳的稅收或為電動汽車設定最低配額。因為電動汽車最終也會占用交通區域的寶貴空間。那麽許多用戶就會租用內燃機汽車。可持續出行服務顯然對經濟產生了重大影響。才能達到德國政府設定的目標。德國聯邦交通部部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）繼續支持停止發放電動汽車購車補貼。德國和歐洲的多家汽車製造商計劃在未來幾年內在市場推出約2萬歐元的廉價電動汽車  。德國聯邦汽車運輸管理局4月初發布的數據顯示，　　德國城鎮和市政協會對此表示，
盡管許多汽車製造商正試圖通過折扣活動來彌補德國政府取消電動汽車補貼的損失，
德國政府被要求采取行動
根據支持鐵路聯盟（Allianz pro Schiene）、Miles說  ，雖然沒有商家想完全禁止電動汽車進入車隊 ，